微蓝7纯电车主真实吐槽_微蓝7纯电动怎么样

       谢谢大家给我提供关于微蓝7纯电车主真实吐槽的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题,并提供一些相关资源和参考资料,以便大家进一步学习和了解。

1.别克新出的微蓝7实车如何?

2.试驾感悟,上海交管新规:别克微蓝7最应景?

微蓝7纯电车主真实吐槽_微蓝7纯电动怎么样

别克新出的微蓝7实车如何?

       经过微蓝5、微蓝6的积淀,微蓝在造型上做的更为小巧精致。沿用别克家族的飞翼式前脸,车身下裙摆周围采用的黑色塑料件,配合整体勾勒的线条,显得十分动感。不过细心的人也看出来了,微蓝7乍一看上去,还真有点瑞虎7的模样。

       车头元素辨识度高,引擎盖处三条凸起线条俯冲而成,完美衔接穿越别克车标的灯带,内饰等多处都可以找到,富有科技感。此外,别克微蓝7的大灯配备AHBA自动远近光灯调节功能。

       微蓝7的尺寸为4264*1767*1618mm,轴距也达到2675mm。

       微蓝7的尾部,尾部的设计应该是整体比较规矩的部分,没有纵横交错的棱棱角角,也没有花花绿绿的饰板点缀。尾部大量留白,横穿式的灯带不算出色。唯一的巧妙点,就在于它将防擦板与后保险杠融为一体,不仅增加了视觉效果,还可以降低后期的维修成本。

       轮胎方面,不再使用前辈的马牌轮胎。新车型采用米其林浩悦4,尺寸规格为215/50 R17。轮胎断面高度比微蓝6小幅下降,不过静音效果提升,舒适性能增强。

       仪表盘同样搭载液晶显示屏,不过并无亮点。仪表盘的显示区域主要分为三块:左边为电池组电量,续航里程以及部分灯光显示;中间显示车速、辅助功能、音乐信息等;右侧则显示输出功率、安全带提醒等指示功能。

       后备箱空间表面上只有363L,但座椅完全放倒后尾部容积可以达到1330L。

       除此之外,微蓝后备箱的盖板下方,还隐藏了一个大型的储物空间,大概可以放下2个左右的登机箱。空间整体一看,反而成了这部车不容忽视的亮点。

       动力部分,新车微蓝7采用前沿的eMotion技术,还使用上通用目前最先进的BMS电池热管理技术。采用的永磁同步电机最大马力可达177Ps,最大功率130kW,最大扭矩360N·m。电池组来自于LG化学,容量为133kWh,续航里程达到500km。对于小型纯电动SUV,这样的数据还是不错的。

试驾感悟,上海交管新规:别克微蓝7最应景?

        考虑到限牌、用车成本等因素,一辆新能源 汽车 是一个不错的选择。小鹏G3与别克微蓝7都是2020年重磅推出的新能源SUV,作为20w以内新能源城市代步车,两辆车各有自己的优点,接下来我来谈谈几点粗浅的看法吧~

        一、安全性考虑。

        我十分看重一辆车的安全性能。在我很小的时候,我就知道别克车车安全性能很好,2020年新出的紧凑型SUV--别克微蓝7继承了别克家族的高安全性与高工艺水准,整车车身采用BFI一体化车身结构,采用了抗拉强度达到了1500MPA的PHS钢材,整车与高达78%的刚强度钢材,日本苍龙级AIP潜艇为1000MPa,而微蓝7在A柱与B柱以及前后的纵梁等方面都是1500MPA,可以给我及家人带来非常可靠的安全感!

        此外,微蓝7采用通用 汽车 全球纯电平台打造而来,技术研发较为成熟。

        二、面子。

        近几年,像小鹏、威马等造车新势力的国产品牌 汽车 发展迅猛。改革开放几十年来,国人十分重视合资品牌及进口 汽车 带来的面子心理。别克微蓝7是依托别克品牌强势推出的一款新能源 汽车 ,其品牌效益与面子效益肯定是要优于小鹏G3的,这也是我喜欢微蓝7的一个重要理由。

        三、配置方面。

        小鹏 汽车 中控采用了一块15.6英寸的大屏幕,除急闪灯是实体按键,其他中控的功能按键都集中在一张大屏幕触屏完成,十分高 科技 ,但是在操作逻辑方面,逻辑与操控不那么清晰与直接。而别克微蓝7采用一块向驾驶员倾斜的10英寸中控屏幕,Carplay与Carlife手机互联功能齐全,满足日常需求,更关键的是空调、收音机等操作为实体按键,操作逻辑更加清晰,安全性大大提高,我个人比较喜欢。

        此外,微蓝7搭载了后中央扶手,后排杯架,小鹏是没有的。微蓝7还搭载了手机互联、车联网技术、usb接口与type-C接口及220v/230V电源,能够满足各种互联网及 ** 需求。后视镜流媒体、车内环境氛围灯、bose音响、后雨刷、雨量感应式雨刷及负离子发生器等功能都是十分实用的功能,很符合我个人的需求。

        所以,从安全性、配置及面子上考虑,我个人更加喜欢微蓝7。不知道大家怎么看的呀?

        对于这个问题,这两款都是纯电动新能源 汽车 。从下面四点以我的经验,来分析给你看看:

第一:品牌影响力

        小鹏 汽车 于2014年成立,至今6年,在 汽车 领域属于国内的新秀造车企业。别克 汽车 于1900年成立,至今已百年有余,造车的经验、理念相比较的话,别克 汽车 应该更胜一筹,同时这两个品牌,在国内的认可度,别克品牌要高于小鹏品牌。

第二:续航里程

        这两款车,工信部续航里程都是500公里。而在实际使用过程中,从车友的实际用车口碑之中得出,上代别克微蓝表显与实际里程基本相符,电池衰减控制比较好,这次别克微蓝7,经过上一代的经验,改造升级后应该表现更出色。小鹏 汽车 据车友的实际用车口碑之中得出,电池实际表显与实际里程还是有点悬殊的。

第三:外观、内饰以及配置

        这一块,那就是萝卜青菜了,各有各的爱好。以为我的眼光来看,别克微蓝的外观和内饰是相较更年轻运动,内饰也比较 科技 豪华。配置别克微蓝7新增不少新 科技 ,诸如ROD一键动能回收、OPD单踏板模式能量回收更效率等。

第四:价格

        小鹏G3官方指导价14.68万-19.98万,共计10款车型供选。别克微蓝7官方指导价17.98万-19.98万,共计2款车型供选。价格方面基本一致。

        坐标上海,可能是包容一切品牌最多的城市。马路上什么乱七八糟的品牌都是有的,两个车都是刚刚上市新款,顶配价格也几乎一样确实值得对比一下。但我始终认为,买车是一个综合考虑的理性消费!毕竟谁的钱都是不是大风刮来的,谁都想花的钱能够买到更大、配置更多、性价比更高的车。而且作为首台车,我觉得跟推荐微蓝7。

        首先讲品牌: 首台车作为 汽车 知识的小白,而且可能是家里的第一辆车,首先还是追求质量的稳定,日后用车可以省时省力一点。别克作为通用旗下品牌,拥有着全球造车资源与信息,而且是新能源 汽车 正向研发平台出来的车型。大大区别于油改电的车型,俗话讲就是说所有的开发都是以电车出发的,而非受限于之前的开发平台来调整后续的电机设备,后期可以在整车品控上规避诸多问题,用车更加放心。反观小鹏 汽车 新势力造车品牌,首先品牌实力来说需要靠融资(万一哪天崩了就跟乐视 汽车 一样),然后之前第一批小鹏车主被官方价格虐的体无完肤(这个我相信大家网上都看到过吧)。小鹏G3作为一个买点:延伸至天窗的挡风玻璃,从设计角度确实是天马行空别具一格。但从实际情况考虑:第一它这样的设计对于安全性是否有影响这个先不谈,小鹏车主的反应就是夏天太热,还专门买了遮阳的放在头顶(这种万一在行车过程中掉落下来非常影响安全)为什么会出现这样的问题:成熟的品牌会经过大量的实验,不会把有问题有争议的东西放在车上做实验的,对于每一个细节都会深思熟虑,交给客户的车也是完整成熟的产品!

        纯电动车讲续航: 两台车作为纯电动的SUV续航里程都达到了500公里,对于之前的别克微蓝6的表现410公里,有人还开出了410+的公里数,对于实际的公里来说别克基本不会虚报。小鹏 汽车 G3之前也有市场的表现,也是可圈可点。而且两车都是用的三元锂电池,电池组质保都是8年15万公里以上,从质保来看,并不需要太担心,但是如果由于质量原因一年跑个4.5次4S店,我想谁都不会愿意的!驱动形式、前悬后悬基本上都一样的,而且从配置方面也难分高低。没有谁再某个方面有压倒性优势!

        总结: 小鹏G3跟别克微蓝7单从账目数据上确实有可比性,信仰可以有,但别被冲昏了头脑。首台车选择微蓝7必须是理性合理且正确的的选择!冲动永远是一时的,后面的好几年都需要一台稳健质量可靠的微蓝7陪在你身边!

        电池的排布就是为了整体的安全以及操控稳定来考虑的~

        微蓝7在刚强度钢的运用上也是毫不马虎,也是别克一贯的作风

        别克对于内饰氛围的营造还是很有经验的~

        成熟的品牌就会有成熟的设计!完整的产品会很好的服务于你的生活!

        微蓝7来自于上汽通用别克,合资大厂,依托于国内顶尖的泛亚设计中心及GM全球技术开发而来,怎么看都要比造车新势力靠谱啊。小鹏 汽车 刚成立几年吧, 汽车 可不是把零件组装上就行,是要经过很多年很多公里数的测试才可以投放市场的。小鹏 汽车 受制于资本运作的背景显然没有这个能力,也没有这个时间。

        其次代步车还要看是不是有足够的续航能力。

        这个看各个车主的口碑即可,小鹏G3的续航口碑比较一般,或者是在一众造车新势力里属于正常水平。但是别克微蓝就不一样了,毕竟是合资大厂,印象中有一个测试,别克是实际续航里程跟标称续航里程差的最少的一个。说续航500+就肯定500,不像其他新势力虚标续航。

        再次我们看看各自的外观跟内饰设计。

        外观上微蓝7是比较正常的紧凑型suv,而小鹏G3外观更夸张,但是感觉并不协调,特别是前脸的扁嘴设计。内饰上明显别克更有设计感,双联屏,很帅。小鹏G3落入了山寨俗套的大大立屏,堆砌一样,实际使用感受并不舒服。

        所以,作为第一台车还是选靠谱的别克吧

       近期魔都的新能源车市可能是全国最火爆的市场之一,很显然这与上海市近期发布的一则重磅通告有关。

       根据上海市公安局发布最新交通管理措施,外牌在上海的“限行”规定即将升级。一方面,从11月2日起,内环高架上外牌限行时间加长;此外,2021年五一假期之后的第一个工作日起,内环地面道路也将开始限时开放。

       因此,当外牌、沪牌的“道路”越来越窄,购买一台新能源汽车,已经越来越成为上海市民的刚需。

       上海交管新规的出台,无疑将为上海催生出一个巨大的新能源消费风潮,让观望和代购者不再等待。近几年新能源市场发展迅猛,尤其是一台走心的家用纯电SUV,已然成为不少新生代家庭用户的热门选择。但是在纯电动这个圈子里,分化明显,要么就是30万起的高端玩家,要么就是10万出头的自主品牌产品,对于手握15-20万元预算的用户而言,更期待挑一辆续航里程长、驾驶品质好、配置丰富的合资纯电SUV车型。

       基于全新纯电动平台正向研发的合资品牌纯电车型,目前都是凤毛菱角,何况别克?微蓝7还是一款纯电动的SUV。500km的续航实力,补贴后售价17.98万元和19.98万元就很令人心动。长时间切身体验后,发现它漂亮的外表下,有着非常强的能量磁场,是一款特别容易让人“来电”的优质SUV。

       相比之下,23.8万起续航338km的轩逸纯电,22.58万起续航400km的C-HR?EV,14.77万起续航270km的高尔夫纯电,22.68万起续航里程仅有265km的奥迪Q2Le-tron,真的有些令人忍俊不禁。

       同时拥有“性价比+续航里程+合资+纯电动+SUV+地产车”的标签,别克微蓝7想不火都难。

       而最近在六朝古都——南京,笔者这个号有幸试驾了一番,现在简单来聊聊微蓝7这款车。

       首先感知的车身外观方面,微蓝7整体上延续了“别克蓝”新能源车家族的动感科技风。车头部分,相比传统燃油车分层次的进气格栅,取而代之的是3D立体几何切面图案所替代,整体上显得前卫时尚。光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体,带来动感犀利的贯穿式效果,跟尾部的贯穿式LED尾灯前后呼应,成为整车设计中另一个标志性icon。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像是喷气机机翼为车身保驾护航,强化别克家族展翼式设计元素的同时,也让风阻系数进一步降低。车身侧面,上下两条腰线勾勒出十分动感清新的曲面轮廓,C柱被加厚设计,采用回旋标式样造型,跟车头也形成了较好的呼应效果,涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。而同级最大的轴距/车身比和大尺寸车轮,也营造出了非常饱满的视觉效果。而移至车身尾部,上窄下宽的形态和大面积黑色下包围,也给整车平添了几分厚重的安全感。

       移步车内,别克微蓝7简约而精致的内饰显得既时尚而又充满了科技感,还有许多细节值得品味,以及更多黑科技等待解锁。

       车身整体姿态属于明显的瘦高性,非常注重车内空间的挖掘,在车内储物的便利性,水杯架位于储物槽之中,支持灵活调节,得益于电子换挡机构,大量镂空的设计让驾驶者在日常使用中可以通过发现车内空间而获得成就感,有了无线充电功能和手机专用槽,再也不怕手机无处安放了。

       微蓝7中控屏的互联映射目前支持CarPlay和CarLife,并将部分主动安全配置的设置集成在了中控面板内,这也是非常符合目前电气化的发展趋势。

       在空间表现方面,需要着重特别说明一下的是。微蓝7定位于小紧凑型SUV,如果横向比一下的话,2675mm的轴距,配上4264mm的车长,绝对比许多传统的A0级两厢小车,内部乘坐空间还更优越,而搭配1767mm和1618mm的宽、高,车身姿态显得更加立体。

       除了横向空间稍显局促以外,实际坐起来感觉,无论前后排还真不错。纯平的后排地上面,中央扶手箱后部所配备的双USB接口和三角220V电源,真的体现了一部纯电动车的阔绰,试驾当天,后排乘客撸稿真的非常轻松便利,呼朋唤友,一起吃个火锅,接个电烤箱啥的那就更不用说了。

       为了车内有效乘坐空间的最大化,后备箱容积当然免不了有一定的压缩,而且地台相对而言较高,抬放重物会稍有不便,但是对于一台定位城市代步和城郊短途自驾的纯电SUV来说,微蓝7的确是做到了物有所值,而且超出了消费者的期待。

       当然,一部好车不应该仅仅是观赏的花瓶而是要看其开起来的表现。动力方面,微蓝7搭载了一台最大功率130kw,峰值扭矩360N·m的永磁同步电机,匹配了单齿比变速箱,属于天然的自动挡,这种动力组合在目前纯电车型中最为常见,官方百公里加速为7.4秒,最大转速为?8800r/min?。

       别克微蓝?7?提供了?“3+1”种驾驶模式供用户选择,分别是赛道模式、普通模式、单踏板模式,更令人意外的是微蓝7竟然在方向盘的左侧添加了一片小拨片,这是一个新颖的设计,拨片模式大大增加了微蓝7的可玩性。

       普通模式下的动力表现中规中矩,适合日常代步使用,不过7.4秒的百公里加速成绩在超车方面还是。赛道模式其实就是运动模式,与普通模式可以来回切换,动力的输出变得更加激进,一脚下去能感受到电机的轰鸣声,足够你红绿灯起步秒杀别人使用了。而单踏板模式就是大家熟悉的一脚走天下,对于小时候喜欢在公园里开碰碰车的大叔们很容易找回儿时的记忆,但是在这个模式下,动能回收过强,那种电门的拉扯感很严重,要做到比较平顺的驾驶,真的十分不容易。

       我们在试驾当天,尝试从静止开始全力踩下“电门”加速,动力响应来得很迅猛,但是相比别克品牌旗下某运动型轿车那种强力的推背感又有所不同,不过作为一台小型SUV,即便和燃油车放在一起,Ta依然能够为你带来满满的兴奋点。

       值得一提的是最后一个模式,就是拨片模式。与许多运动型车提供双拨片,主要用于加减档不同的是,微蓝7提供的单拨片(位于方向盘左侧)是用于控制车辆动能回收力度的,而对于这个力度的控制还完全取决于你按下去的时长,你甚至可以一直按到停车为止,当做一个刹车的功能来使用,学习成本略高,许多人一时半会可能没法适应,但不妨碍Ta是一个很有趣的设计,恰恰能够吸引许多科技宅的好奇心。

       还有一点需要强调的是,别克微蓝7底盘采用的通用纯电动架构,无门槛、纯平地板带来了普通SUV无法想象的进出便利性和乘坐舒适性,高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野,集"颜值"、"大肚量"、"智慧"于一身。微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯,总容量为55.6kWh,电池包能量密度133Wh/Kg,NEDC续航里程达到了500km,在同级车型当中独树一帜。

       当然对于一台电动车而言,要说到续航肯定就要说到充电,别克微蓝7共有支持直流快充和交流慢充两种充电方式,官方宣称可以在?60?分钟内充满?379km?的续航,并在?30?分钟内充满?213km?的续航,在现有技术条件下,充电效率对于车主日常使用而言,应该是满意的。

       制动方面,在正常模式下,能量回收过程几乎不易被察觉,刹车的线性值得表扬。当然单踏板模式下,由于拖拽力度太强,不适合长距离使用,基本松开油门就等于刹车了,个人觉得玩玩就够了,该模式很容易对乘客造成一定的眩晕感。

       微蓝7采用了按键式的换挡机构,其中“让车子动起来”的R档和D档,反而采用了“往上抠动”的形式,对于新手而言有一定的学习成本,但是这种ETRS按键式电子排挡的设计在2020款君威、昂科威S、昂科旗等别克品牌新生代车型上已经广泛配备运用,这是一个面向未来的设计趋势,同时也最大限度防止了误操作的可能。

       在行驶品质方面,微蓝7采用了前麦弗逊+后扭力梁的底盘结构,在经济性与后排空间方面得到了良好的兼顾。悬架整体的支撑相对比较到位,日常使用中遇到颠簸路面时处理得相当干脆,韧性也可圈可点,虽然有短板和不足,但是考虑其定价和悬架结构,真心也不能苛求更多,同时其搭载了别克品牌旗下家用车中常见的米其林·皓悦系列轮胎,在静音和舒适性方面的确是下了不少的本。

       总之,经过半天的试驾下来,我感觉微蓝7是一部很“好开”的车,目标用户群体很明确,灵动而不激进,简单却不乏质感,在一些细节的功能设置方面,还动了不少的巧思,能够让简单的日常代步充满更多的乐趣,非常适合目前以追求实用性为主的沪上青年。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“微蓝7纯电车主真实吐槽”的探讨就到这里了。希望大家能够对“微蓝7纯电车主真实吐槽”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。