宝马z4m40i_宝马z4m40i价格

       在接下来的时间里,我将为大家提供一些关于宝马z4m40i的信息,并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下宝马z4m40i的话题吧。

1.唤醒你的敞篷跑车梦 试驾BMW Z4

2.同为60万的宝马M2和Z4 M40i,更懂车的人选择是?

3.动力弱但卖相好的宝马Z4是否值得一买?

4.宝马Z4 M40i降价,和丰田牛魔王差3千8,选谁?

5.不到50万的敞篷跑车,2020款宝马Z4试驾

宝马z4m40i_宝马z4m40i价格

唤醒你的敞篷跑车梦 试驾BMW Z4

       撰文/摄影?David

       如果说到敞篷小跑车,你的第一反应会是谁?估计相当一大部分人都会说BMW?Z4,我也是如此。眼前的这台全新BMW?Z4是第三代车型,不过相信很多人都会把它的前辈BMW?Z3也算在其中,毕竟是同宗同源,那就已经发展到第四代了,在四代车型25年的发展历程中,让BMW出品的小跑车在汽车史上写下了浓重的一笔。

       全新BMW?Z4其实是非常具有话题性的,现如今SUV和各种跨界车型大行其道,敞篷小跑车的销量在逐年下降,老对手梅赛德斯-奔驰的SLC都已经彻底告别了,所以想要延续BMW?Z4车系并不是一件容易的事情。不过巧的是,在遥远的东方有一个著名汽车制造商,他们急于想要复活品牌历史上的一款神车,刚巧跟BMW?Z4尺寸相当定位类似,再加上两家品牌早已在很多领域合作过,所以一拍即合决定联手开发,相信很多人都已经知道了,说的就是丰田和旗下著名的“大魔王”Supra。?

       Supra我们放在一旁暂且不提,说回BMW?Z4。在这一代车型上,BMW?Z4有且只有软顶敞篷这一选项,并没有延续上一代车型的硬顶敞篷结构,BMW对此的解释是要回归初心,因为前辈BMW?Z3和初代BMW?Z4都是软顶敞篷。BMW?Z4上的复合纤维材质顶篷非常轻巧,只需10秒就能完全打开,而且在时速50公里以内都能操作。?

       顶篷开启后,BMW?Z4的侧身比例相当完美,标志性的长车头、低风挡、短后悬设计拥有很好的运动感,前翼子板后方的通风口面积很大,不光是为了美观,还能够进一步优化车辆的空气动力学,19英寸双五辐轮圈也是我们很熟悉的M风格。?

       在BMW最新的设计语言中,双肾型进气格栅面积越来越大是必然的趋势,不过也能从中找出一些规律,比如讲究豪华的车型都在纵向拉伸,而追求运动的车型则是横向拉伸,所以在BMW?Z4上就是在向两侧延展,要说有多宽,夸张点说都快给头灯挤到车侧去了,不过其实并不太显突兀,而且熏黑边框和“Y”字形元素填充很搭配BMW?Z4的运动取向。头灯可能是争议比较大的地方,灯组内部一改BMW传统的横向排列,“天使眼”变为上小下大的纵向组合,好看倒是挺好看,但是品牌辨识度一下子就降低了,说不出究竟是好事还是坏事。?

       BMW?Z4的车尾是我最喜欢的地方,跟过去的又短又窄设计完全不同,现在是宽大且饱满,横向线条负责拉伸视觉宽度,纵向元素负责立体化,M运动套件的后包围搭配黑色扩散器和双边共双出排气拥有很好的运动感,“Z4”字样也采用了更为犀利的字体。整体来说真的很难看出跟上一代车型有什么类似之处,改变相当彻底,要说唯一跟过去还有点关联的或许就是固定式扰流设计的“小鸭尾”得到了延续。?

       对于BMW?Z4的内饰,说实话我不想评论太多,因为过于家族化的设计我们早就已经在全新3系上看过了,甚至可以说已经有些审美疲劳了,虽然这套内饰无论从视觉感受还是功能性上来说都很是不错,但是对于BMW?Z4这种极具个性的车型来说还是应该有些自己的特色元素,至少这套内饰有些对不起外观设计上的突破与创新。?

       对于BMW?Z4的性能与操控,在试驾之前我就没有丝毫的担心,BMW出品就是保障,更不用说还有M部门出手参与调校。我们此次所试驾的这台BMW?Z4?M40i搭载的是代号B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机,最大输出功率340马力,峰值扭矩500牛·米,与之相匹配的是8速手自一体变速箱,这套动力组合无论是性能表现还是匹配度方面都堪称是业界的标杆之一。?

       日常驾驶时,BMW?Z4?M40i的表现更像是一台GT车型,此时的油门响应、变速箱换挡逻辑、悬架表现更为舒适,非常适合将敞篷打开,兜兜风漫漫步,休闲走街,要不是头顶徐徐吹过的微风和路人的目光聚焦,某些时候还真会让我以为驾驶的就是一台全新3系呢,千万不要误会,这可不是贬义,应该没人愿意在敞篷闲逛的时候还要分心顾及车辆的动态表现吧,舒适就完了。?

       如果想要展现出BMW?Z4?M40i的全部功力,那就进入Sport?Plus模式吧,更快速的响应、更迅捷的降挡、更厚重的方向盘、更具韧性的悬架都在激励着你去向前奔跑,当然更不用说还有好听的声浪调校,转速拉高时是非常标准的BMW声调,而在松开油门的时候还会有“啪啪啪”的回火声。?

       几乎全世界新车的更新换代时轴距都会毫无意外地加长,但是BMW却反其道而行之,BMW?Z4的2470毫米轴距相比上一代竟然还缩短了26毫米,其目的很明确,就是要让车辆拥有更好的操控表现,而最直接的体现就是圈速成绩,根据外媒消息来看,BMW?Z4?M40i在纽博格林北环赛道的成绩已经无线逼近甚至可以超越BMW?M2了,当然要说到更为纯粹极致的驾控感受,那BMW?Z4?M40i跟BMW?M2还是有着一定差距的,毕竟一个是M?Performance而另一个则是纯正的M?Power。?

       BMW?Z4?M40i虽好,但是还是有一个比较遗憾的地方,就是由于这是一款双座敞篷跑车,在座椅侧后没有独立的小玻璃,座椅后方也没有空间放置纵置隔板,所以在车速超过80公里/小时之后就会开始感觉到两侧“漏风”逐渐加大,开得越快越吹得难受,所以敞篷乐趣和疾驰快感很难兼顾。?

       在一周的试驾之后,我对于BMW?Z4?M40i可谓是路转粉了,可敞篷走街,可下场竞速,可能63.38万元的官方指导价对于这个“大玩具”来说并不算便宜,不过看看它的竞争对手们就会发觉BMW还是很厚道的。而且在试完BMW?Z4?M40i之后,还勾起了我对丰田Supra的强烈好奇心,我非常想看看虽然出自同平台,但是在丰田独立调校之后,Supra会给人来带怎样的惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

同为60万的宝马M2和Z4 M40i,更懂车的人选择是?

       先发几张E85?老Z4的照片,来纪念一下“逝去的爱情”。这台小跑车陪伴了我一年多的日子,在2019年中的时候卖给了车友。?买回来翻新了一些底盘东西以后,其他就什么都没改动过。?发动机还是很精神,开起来也很不错。?有兴趣的可以看下我之前发的帖子?↓

       Z4?E85?底盘翻新记,圆自己一个敞篷小跑车梦

       克里斯·班戈(Chris?Bangle)?的经典设计,放在现在我觉得都不过时

       借用一张网上。蓝白配的新Z4?也是真的漂亮,于是我买了台黑色的。且看下文

       老车怀旧时刻

       但所谓旧的不去新的不来,?这台E85?老Z4?售出之后,就一直很怀念这种小跑车的感觉。夏天晚上开着篷,开到山里、海边、自由自在的感觉。于是乎,今年的疫情也没阻挡住我再找一台敞篷小跑车的热情。

       本来是想找一台敞篷SMART,?觉得改成这样,加上敞篷车也不需要开的很快。只要造型就好了。[偷笑][偷笑]?无奈的是,把SMART和Z4的照片都发给家里老板看了以后,我老板二话不说选择了Z4,这一选就是要多付出半百的代价[衰]?碰巧的是,刚好上海有一台二手的Z4?M40i?在出售,而且仅开了2000多公里。于是乎直接约看车,看完就直接提了回来。

       提车以后难以抑制心中的喜悦,天天开着车瞎逛。?发现这台车的操控真的是比E85?提升不是一点点,即使是换过ST避震器的E85?也比不上这台原厂减震器的Z4?M40i。有幸与上海宝马体验中心的教练也沟通过,他也认为这台车甚至操控要好过M2。?但是不得不吐槽的一点是,?国6的Z4?M40i?因为一些排放法规的问题,这个排气声浪真的感觉还是差了一点意思。并且车内这个?模拟声浪?系统?真的是%……&@%?(省略一万脏字)。车外正常开车啥声音都没有,车内哄哄哄的假装很high,而且喇叭就在脑袋后面,觉得时间长了还是有点听觉疲劳。?于是乎,网上搜索了一下,学着老外的方法?直接关闭了?ASD模拟声浪系统。然后才能体会到这个排气是真的轻,车内是真的安静。?没有关闭这个ASD之前,每次启动,车内都哄一下,有一种“真”跑车的感觉,就像法拉利那种启动咆哮。但是关闭以后,发现,启动是如此的安静。?然后就回到了之前Z4?E85?翻新的改装店,直接定了一套AK全段?,顺便定了套KW?V3避震器。?当初定避震器不是因为原厂避震器不好,而是因为原厂实在感觉太高了。不好看。?没想到的是,即使是这样一台运动车型,换上KW以后,提升也是非常的明显,无论是操控,还是舒适度。更别说降低了有多好看了。整台车装完有以后?前后降低了35MM。在上海这里正常开车也是没有任何压力。

       看这钛合金的尾端就觉得高端,钱花的值

       一套V3,?接下去又要吃土了

       碳纤维尾嘴是必须的

       原厂是有电子减震的,换了V3以后就要舍弃原厂电子减震功能了。

       KW?V3?这个颜色实在是骚,装上比原厂的好看多了

       再给中国简配的挡风板也加上,没有这块板的时候,敞篷,大概50码车内已经风非常大。也不知道国内的宝马是怎么想的,难道觉得大家买敞篷车回来都不开篷的吗?加上这块板以后,100公里时速敞篷巡航也没有任何问题,只是头顶有小风吹过。脸上就不会被狂风啪啪啪抽了[得意]

       中间孔的小板也堵上

       中间的鼻孔也换成黑色的,银色的实在觉得看不习惯。

       比原厂35MM?降低了以后是不是姿态好了很多?

       借用网上一张图。AK?尾嘴装上了以后,觉得屁股的造型也比原厂好看很多了

       不得不说,一套AK上身以后,这时候车子的声音才像一台小跑车的感觉。?巡航的时候几乎和原厂一样,没什么声音,但是2500转阀门打开,或者深踩油门的时候,会比较炸。但绝对不是扰民的那种。这时候关了ASD?,享受AK的声音,才真正感觉到这台小跑车的魅力。?而且必须提一下的是,这台车在关了篷高速巡航的时候,我觉得比一些低端轿车都安静。一改以前那种只要是敞篷车,即使关篷也很吵的印象。出去玩,跑高速120巡航车内和普通轿车基本没什么大差别。

       和朋友的GT3?停在一起觉得也没输多少气场啊?[偷笑]

       GT3?还是香的[偷笑]

       最后再附上之前E85?Z4与新G29?Z4?M40i的跑动姿态

       叫上好基友帮忙拍的照片,35MM?降低以后真的是帅

       杂乱的写了很多了,车子收拾完毕,可以开开心心的开上几年了,可能这台车是会留着很久的一台了。?这台新Z4最大的魅力在于,操控可以满足对跑车的需求。外观又比之前的老款好很多,可能再也不会有人说这台是二奶车了?但反正我也不在乎[偷笑],毕竟自己开心最重要。?最后车子改这么漂亮,不去拍一组照片太可惜了。?趁着家里老板最近出差,准备找个周末约上刚毕业的小姨子去山里拍组照片[坏笑]。大家期待吧

动力弱但卖相好的宝马Z4是否值得一买?

本期投稿来自一位广东430i车主,作为一款小众宝马的车主,一定对于个性鲜明的宝马有着更强烈的喜爱,所以就M2雷霆版以及Z4 M40i两款售价相同的车型做了一次自己的评价,同样心水这两款车的你,看完后会有多少认同呢?

        ——编者按

       如果让你猜一辆宝马:双门,3.0T直六,63.38万。对于Bimmer而言,这不算难,然而答案却并不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i,正是这两部名字中都带M的宝马,通过几个共同点巧妙地连系在了一起,并在我脑海中激烈碰撞,激发出我对宝马性能车的一番深刻思考。

       虽然同为宝马性能车,但M2雷霆版(以下简称M2C)是M Power家族成员,而Z4 M40i则归属于M Perfomance产品序列。M Power是彰显赛道竞速基因的宝马性能车标杆,拥有最强大的动力,性能和极致精准的操控,历来被誉为宝马之魂。

       相比之下,M Perfomance的认知度却不那么高,很大程度上是源于其在国内市场投放的车型相对较少,例如V8的M550i和M850i就没有引进。事实上,M Perfomance不能粗暴地理解为M Power的低功率版或降频版,而是在保证强大性能的同时采取偏舒适向的底盘调教和驾驶手感,3.8秒破百的豪华旗舰M760Li便是代表。

       除了调教取向和动力性能的差异,即便是在共同点上,M2C与Z4 M40i两款车也是求同存异,“异”在“同”中。均为双门车身,都属于跑车一类,M2C是基于轿车底盘打造的双门四座硬顶轿跑,Z4 M40i则是双门双座敞篷的纯种Roadster跑车。

       M2C与Z4 M40i都搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机,但不同之处是M2C用的是M4同款的S55发动机,但是功率调教比M4稍低一些,搭配7速双离合变速箱,能够爆发出410匹马力,最大扭矩550牛米,破百4.2秒。

       Z4 M40i则搭载了宝马极具代表性的B58发动机,这颗强大的心脏同时被广泛应用在540i,740Li,840i以及X5,X6,X7等高端车型上,最大马力340匹(受限于排放法规,稍低于国外版本),最大扭矩500牛米,虽然在其它车型上仅仅是恰到好处,但得益于Z4轻巧的车身,零百可以做到4.5秒,单是这个漂亮的数据就足以证明其性能车的身份。

       M2C和Z4 M40i毫无疑问都是风格极其鲜明的两款车,只靠点对点找不同的机械式对比,必然无法尽窥其中的精髓与风华。惟有走近彼此,秉着发现的眼光,多加体验和思索,方能一览两款风格迥异的宝马性能车当中的无限奥秘。

       无关乎舒适,这是极致玩家的选择——M2C

       一提起M2C,可能有的人会问道:究竟怎样的人,才会以70多万元的落地价去买一辆轴距短,空间小,又吵又颠的小跑车?按照现在的终端优惠力度,加个几万块,又大气又舒服又有面子的730Li不香吗?

       因而,M2C的车主和潜客便成了一群独特的存在,他们当中有凑钱借钱贷款按揭也誓要拿下的宝马真爱粉和性能控玩车党,也不乏纯粹买来玩,使劲儿造,不心疼的实力玩家。不管跨度多大,他们都追求极致的驾控乐趣,无愧于驾驶者三个字,而他们的选择,也恰好验证了M2C的魅力所在。(引申出一个问题:部分车主开了一段时间后受制于自身腰部肌肉的耐久度和驾驶技术不足,受不了M2C的硬核,所以现在二手车市场上想要很快地收一辆很新的M2C并不难)

       曾几何时,M2在市场上的口碑毁誉参半,因为TA很快,而且是最便宜的,离Bimmer们最近的M Power,但同时却是一辆没有“恶魔耳”的M Power,是一辆不够硬核不够烈不够冲的M Power。

       然而,就在18年的初秋之际,M2C来了,TA带着M4同款S55发动机走来了。那“失而复得”的M Power家族标志性的“恶魔耳”后视镜,加上如同大哥M4一般激进的底盘调教,不知让多少车迷欢呼雀跃。

       相较于普通版M2上设计保守的运动座椅,M2C则升级到了和M4基本一致:两侧的腰撑更加突出,新增的肩托向外延伸,夸张的造型完美融合了激烈驾驶时的所需的实用性,正中心的M2徽标再度彰显了其M Power血统的纯正。

       在近些年的性能车和超跑上,机械手刹已不多见,然而这在M2C上得以保留。在电子手刹普遍应用,电子辅助系统越发先进以至能帮助漂移的当下,机械手刹的式微是大势所趋,但这种稍显固执的留存,何尝又不是一种沧海遗珠式的浪漫呢?衬以并不多见的编织质感碳纤维饰条,不禁令人感叹其别样之美。

       值得一提的是,M2C的内饰及座椅只有黑色,虽看似单调乏味,实则以简约的方式凸显了硬核的运动气质。可别忘了,性能车的祖宗那一辈,可是清一色的纯黑风格内饰啊。另有蓝色和橙色缝线可选,可以和M2C独有的长滩蓝和落日橙车漆相呼应,也算是个性化的体现。

       就配置而言,还是有不小的加装空间的,除了M复合高性能卡钳,大多属于舒适性配置,对于这样一款本就不是舒适取向的硬核性能车而言,没有什么选装的必要性。实际上,一般的现车都会选装好后视摄像机和哈曼卡顿音响,这倒是比较人性化的。

       每个人都有一个敞篷车梦——Z4 M40i

       说起Z4 M40i,敞篷是绕不过的。这一代的Z4将上一代的硬顶改为软顶,一个显著的好处是后备箱空间不再被折叠起来的硬顶占用,实用性大大增强(不信就去看看敞篷M4的后备箱空间吧,硬顶收起来之后小到估计只敢拿后排的座位来放东西了)。

       此外便是老生常谈的所谓“敞篷车是结构黑洞”,的确,无论是硬顶还是软顶,车身刚性和抗扭强度不足所导致的操控缺陷仍是敞篷车永远的痛,但别忘了,即便如此,Z4 M40i还是在纽北跑出了7分55秒的好成绩,是真的瑕不掩瑜。

       后备箱空间足够日常使用,开闭手感十分轻盈

       Z4 M40i这款3.0T六缸车型和其余的2.0T四缸车型相比,在10多万的价格差内,M40i不仅多出了哈曼卡顿音响,HUD,无线充电和座椅加热等多项实用的高级舒适配置,还升级成了3.0T六缸340匹马力的B58发动机,马力几乎翻了一番,刹车和底盘也进一步优化,并且已经没有多少选装空间,其性价比之高显而易见。

       车灯的新设计令人眼前一亮,给人的视觉感受非常多变,从正面看去略显呆萌,侧看则棱角分明,修长的灯体向上向后延展,凌厉而不失优雅,尾灯显出强烈的立体感,和8系尾灯异曲同工。

       铈灰色饰件,还覆盖在后视镜罩和进气格栅包围上

       扁平的双肾进气格栅和M包围,搭配19英寸双辐式双色铝合金轮圈和M Perfomance车型独有的铈灰色饰件,显示出Z4 M40i独特的辨识度和力量感。

       不同于以往装饰的“鲨鱼腮”,这是实打实的空气动力学设计

       内饰的设计和用料都极为精致,哈曼卡顿音响的扬声器以大小两个立体三角的形式被巧妙安装在车门内侧,车门板的线条和布局简洁而立体,红黑混搭锦上添花。

       座椅样式设计感突出,有多种颜色可选,搭配上M三色条纹安全带,视觉上更具活力,区别于M2C的硬核运动风格。很有意思的一点是,座椅上配备了手动式多级可调的腿托(M2C上没有),对于像我这样身高不足170的人而言,不需过度前调座椅便可找到合适坐姿,敞篷驾驶时可以优雅从容,非常人性化。

       熔岩红内饰和雪山白的外观十分搭配

       中控台和仪表板是Z4独有的设计,不和其他车型共享,简洁是其最大的特点,触手可及,简单易用。

       与同级别的捷豹F-Type相比,后者也是以驾驶者为中心而设计的中控仪表板,但其副驾一侧非常单薄,Z4上则有非常立体的几何设计,在彰显宝马一贯的驾驶者之车设计理念的同时,近乎完美地兼顾了各方面的平衡。

       两款风格迥异的宝马性能车,其内外各处设计无不体现并完美契合了各自的运动特质,M2C是硬核的赛道竞技机器,Z4 M40i是更像一部同时具备品致格调和强大性能的兜风车。

       两款车的售价一样,上市时间也仅仅相差半年多,但是M2C是对M2的一次全方位升级,可以被视作是对M2作为M Power家族成员的正名(以前总有人说M2不是真正的M Power),时至今日,也已经到了产品周期末期,等这批的印记限量版卖完,就要等下一代了。

       Z4 M40i则是脱胎换骨的大换代,在某种程度或许也代表着宝马性能车未来的发展大方向:在保证强大性能和驾控乐趣的大前提下,进一步增强舒适性,提高对驾驶者的友好度,吸引更多的性能车玩家。

       M2C是宝马性能车时代的一个极具代表性的缩影,Z4 M40i更像是扮演了一个继往开来的角色。那么如果你有60多万,你会在两者之间作出什么样的选择呢?

       写在最后:

       每个人心中都有一个性能车梦,也有一个敞篷车梦,虽然Z4 M40i的出现能够同时满足,但真正的喜欢,更可能是唯一,因为唯一,才会有极致的追求,所以无论选择M2C还是Z4 M40i,都是向着两种梦奔跑的。但回归现实来看,入手一台Z4 M40i的确要更加拉风,舒适度也更加突出,加上更新的iD7车机系统,车内氛围,这些则能不令人心动呢?

       同样的价格,你选择M2C还是Z4 M40i?

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       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

宝马Z4 M40i降价,和丰田牛魔王差3千8,选谁?

       外观:加装M套件,凸显运动本质2019款宝马Z4 M40i在外观设计上,前脸进气格栅延续了家族经典的双肾式设计,内部中网采用了网状点阵式设计,非常精致。全新样式的LED前大灯,有着很强的时尚感和运动感,在加装了M套件之后,下方保险杠倒梯形进气口变得更加立体且复杂,加上熏黑的处理使得整个前脸有着很强的攻击性。

       内饰:最新的家族式设计语言,操纵感和科技感同在2019款宝马Z4 M40i在内饰上采用了最新的家族式设计语言,整个车内采用了大量镀铬装饰,提升了不少档次感。中控台偏向驾驶员一侧,充分考虑了驾驶员的驾驶感受。中控台上方为大尺寸的内嵌式中控显示屏,搭载了第七代iDrive系统,该系统支持手势控制、语音识别控制以及智能互联功能,非常的智能化,再配上全液晶仪表盘,进一步提升了整车的科技感。赛车式座椅也是作为一款跑车在舒适性上不可或缺的,这一点在2019款宝马Z4 M40i上也无需担心。

       动力:3.0T直列6缸发动机强劲发力,破百仅需4.6s在动力上,2019款宝马Z4 M40i搭载了B58系列的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机。该发动机最大马力为340PS,最大扭矩为500N·m,传动方面配ZF 8速自动变速箱。0—100km/h加速时间仅需4.6s,而最高速度依旧是250km/h。值得一提的是,2019款宝马Z4 M40i采用了宝马M系的电子悬挂系统和刹车系统,后悬挂还有电子锁定的差速器加持,使得新车有着更出色的操控性。

       总的来说,2019款宝马Z4?M40i在各个方面还是有着不错的表现,没有人能抵挡得住敞篷跑车的诱惑,开着这样一台敞篷跑车出门,回头率没得说,简直就是撩妹神器,还是非常值得入手的。

不到50万的敞篷跑车,2020款宝马Z4试驾

       双门跑车是不少车迷朋友的终极目标,即便当下买不起,也会经常去网站浏览一番。而近日,在看宝马官网时,我发现官方对2022款宝马Z4 M40i车型售价进行了更新,调整后的指导价为62.98万元,相较于2019款车型指导价63.38万元,下调了4000元。如此一来,宝马Z4 M40i的最新价格,和它的“姊妹”车型丰田SUPRA 3.0T 标准型(指导价:62.60万元)就只差3800元了。相信懂车的朋友知道这意味着什么。那么在相同动力总成,相同平台之下,宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型到底有何区别呢?接下来,看看两车的对比吧。

相同动力总成,差别在敞篷和硬顶上?

       相比宝马Z4,丰田SUPRA的名头无疑要更响亮一些,主要原因是曾经使用的那台2JZ发动机,有着千匹马力的改装潜力,至今仍被无数车迷所致敬。不过如今,在和宝马的共同打造之下,丰田SUPRA和宝马Z4都用上了相同动力总成,尽管在丰田车迷看来,这是一种妥协,但B58 3.0T+ZF 8AT的动力组合(最大马力340匹,最大扭矩500牛·米)也算是当下最好选择之一,并且官方零百加速4.3秒的时间,也要比宝马Z4 M40i快了0.2秒。

       除了动力总成,两车最大区别还是在外观上。宝马Z4双门软顶敞篷的结构,看上去更潮流、精致一些,尤其在打开敞篷的那一刻,更容易获得**姐的青睐。而丰田SUPRA则是标准双门双座硬顶跑车,并且车身四周有运动包围,以及空气动力学“大嘴”,看起来更凶悍、更纯粹一些。

       宝马Z4实用配置更多,丰田SUPRA只想专注驾驶?

       除了动力系统完全一样,两车配置方面也有诸多相似性,例如宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型都使用的是前255/35 R19、后275/35 R19的轮胎,都有着主动安全、前后倒车雷达、可变转向比、后桥限滑差速器、HUD、换挡拨片、前排座椅加热等功能。

       不过也许是两车受众人群不太一样,因此在一些配置上还是有较大差别的。例如宝马Z4 M40i配备有自动驻车、自动泊车、副驾驶电动座椅、车内氛围灯、PM2.5过滤等配置,这些功能无疑要更偏生活,也更实用。

       丰田SUPRA则没有以上这些,但相应的多了更多的安全气囊、驾驶辅助系统、皮+翻毛皮等配置。相比之下,丰田SUPRA似乎更注重驾驶感受一些,不希望一些例如氛围灯,更大的液晶仪表等过于“抢镜”的配置,影响到驾驶者专注度。

       在一些看不见的地方,宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型都采用的是前置后驱,但前悬架结构有所不同,前者采用的是双节点弹簧减振前桥,后者是麦弗逊式多连杆,后悬架则一样,都是多连杆。看上去可能宝马Z4 M40i悬架结构更高级,但实际上丰田SUPRA悬架调校的要更硬、更运动一些,与产品纯粹驾控的定位相符。

能跑能代步,但后备厢丰田SUPRA更大

       一个是软顶敞篷,一个是硬顶,但作为双门双座跑车,宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型都有着不错的实用性,并不是那种只适合开,不适合代步的跑车。

       仔细来看,宝马Z4 M40i和丰田SUPRA 3.0T 标准型在车门版上有不少储物格,中央扶手附近也有杯架以及小网兜,加上副驾驶前方的手套箱,比一些连杯架都不配的跑车要友好许多。甚至在关闭副驾驶安全气囊的情况下,两车还可以在副驾上安装儿童安全座椅。

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       本文来自易车号作者汽车梦想秀V,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       目光无法从宝马Z4 M40i移开,配上Misano蓝色金属漆的Z4像蜂鸟一样从停顿时一跃而去。

       宝马Z4两座敞篷车在赛道上给人留下了深刻的印象,强大的Z4 M40i是一款强大而激动人心的跑车,具有平稳的行驶和一系列主动安全性和便利性功能。

       宝马Z4 M40i采用涡轮增压3.0升 inline-6和8速自动变速器。拥有382马力的动力和463Nm的扭矩。

       Z4 M40i可以在3.9秒内达到了100公里的时速。

       在“运动”模式下踩油门,充满了德国车的一种高效,精确的掌控。

       峰值扭矩范围从1600 rpm,持续到4,500 rpm,自适应减震器是Z4 M40i的标准配置,电子限滑后差速器也是如此。

       这款具有完美重量分布的小型敞篷跑车非常引人注目,M Sport Brembo制动器以足够的力量抓住了19英寸的铝合金轮毂。 Z4最适合作为跑车。Z4的推力越强,可变助力电动转向就会提供更多反馈,因此在低速行驶或巡航时转向轻盈,而在行驶时转向收紧。

       2020 BMW Z4 M40i,采用冷冻灰色金属喷漆内饰

       新型数字式12.3英寸仪表盘,方向盘控件和平视显示器相结合,使驾驶员能够获得重要的驾驶数据和便利,而无需从方向盘上移开手。转速表和速度表构成了集群显示的框架,因此中间可以用于中央导航视图,而右侧可以提供各种可自定义的视图选项。

       具有运动包覆感的座椅。

       这款宝马Z4敞篷车是豪华品牌中价格最低的跑车,具有软顶敞篷,跑车,宝马豪华品牌,合理价格,所以宝马Z4是触手可及的。

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