本田C什么A_本田C什么A

       大家好,今天我想和大家详细讲解一下关于“本田C什么A”的知识。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来学习吧。

1.本田C R V, CR V代表什么

2.开crv的是什么阶层的人 本田crv啥档次的人开

3.仔细聊聊本田C-RV混动版用车感受

本田C什么A_本田C什么A

本田C R V, CR V代表什么

本田的crv代表如下:

       RV,是英文City Recreation Vehicle的缩写,意思是“城市多功能休闲车”。1995年由本田独创的黏性耦合实(适)时四轮驱动发展而来。

       准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统,它是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车。

开crv的是什么阶层的人 本田crv啥档次的人开

两款车相比五羊本田-a好。

       根据百度有驾查询显示,五羊北田-q全名“五羊本田WY125_A”。

       五羊本田在油耗方面两车差不多的情况下,a型的压缩比高于a型,在动力和提速方面好于c型。

仔细聊聊本田C-RV混动版用车感受

       导读:开crv的是什么阶层的人 本田crv 啥档次的人开

        本田c rv啥档次的人开并不好判断, 本田CR-V ( 查成交价 | 车型详解 )是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型,2015款 CR-V 主打运动时尚的设计外观,操控性能极佳。从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的。CR-V的历史可追溯至1995年10月,至今已遍布全球162个国家和地区。从1995年第一代诞生至今,CR-V已畅销全球160多个国家和地区,赢得近500万用户认可。开crv的是什么阶层的人,不管怎么定义都不能准确囊括500万的用户,巨大的销量也说明 本田 crv受到了多 元 化阶层的喜爱。

        在车主调查中,车主的年龄分布从20岁到50岁以上都有涉及,不过30~39岁年龄段的车主以超过三成的比例成为购买主力。具体来说,20~29岁车主占比为22.73%,40~49岁车主占比为三成,还有15.45%的车主年龄在50岁以上。车主性别方面,男性车主占到八成以上,女性车主占比近两成。

        在全新CR-V上市时, 东风 本田曾表示,全新CR-V除了可以满足35~40岁之间的男性消费群体的使用需求之外,还希望能够吸引更多80后消费者尤其是女性用户。从以上车主构成来看,全新CR-V 成功 锁定了新的消费群体。

        而全新crv在档次感上有了更大的提升,由于本田设计团队认为上一代CR-V的造型比较成功,因此在设计全新CR-V时,他们有意识的保留了上一代车型的整体轮廓,经过对细节的重新雕琢,让CR-V以一个崭新的面貌出现在我们的眼前,这样既不会让消费者感到陌生又不会缺乏新鲜感。

        内部设计最明显的要数档杆位置的不同了,1.5T车型采用传统的手拨杆换档样式,而混动车型则用了本田最新的按键式,看起来挺上档次的,其余没有明显区别。这里要表扬一下新换代的CRV,内饰全新的设计相较老款来说简直是高了不止一个档次,本田最近的新车终于让我们看到它细腻的另一面。

        并不能根据一个车型而给车主贴标签、下定义,本田crv啥档次的人开都有,就像 高尔夫 的车主有世界级土豪马克?扎克伯格、 主持人大猩猩等一众名流,开 本田crv的人阶层也有很大的跨域。因此,并不能因为一款车型而决定开这款车的车主是什么职业、什么身份、是否有钱。本田crv啥档次的人开并不重要,买车如果过于在意别人的看法和对汽车档次的追求,忽略了自身预算和汽车品质的鉴别,最后往往会后悔 @2019

       这期我们来聊聊本田C-RV混动2.0L净驰版,这台车是我朋友2018年购买的,我也正好借机感受了一下静态和动态两方面感受,这台车落地26万多又该不该推荐呢?如果买哪个配置性价比更高呢?这期一一来解答。

       这一代C-RV外观设计比上一代好看太多,全LED远近光灯加LED日间行车灯,这台2017款车型净驰版缺少主动安全配置,在2018款上包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车等安全配置均有配备。

       长宽高分别为:4585*1855*1679mm,尺寸上是标准的紧凑型SUV,没有像途观去特意加长,外观看上去很厚重,尤其是前机盖,很敦实的感觉,个人很喜欢。

       上一代C-RV的尾灯简直就是“罗锅”,丑爆了;全新车型的尾灯就很好看,外加贯穿的镀铬装饰条,左右两个L字型的尾灯充满了运动感。后备箱容积中规中矩,不算太大,后排座椅支持4/6比例放倒(放倒后近乎纯平)。

       内饰设计风格简洁大方,按键式的换挡操作也非常具有 科技 感,在1.5T版本则是普通换挡杆的;用料大部分采用皮质和软搪塑包裹,唯一吐槽的就是杯架两侧和副驾驶前面的桃木装饰,太油腻大叔风格了,年轻群体不太能接受。

       配置上有自动大灯、自动驻车、电子手刹、自动空调、定速巡航、倒车影像等等;不足:1、挡把附近的Sport按键放在了右上角,开车切换运动模式不顺手。2、裸车价接近24万了没有座椅加热和常规的感应雨刷,重点是座椅加热,寒冷的北方真的是刚需。

       后排座椅支持角度调节,腿部空间属于正常,最多会有一拳多的富余;有独立的空调出风口和全景天窗,两个2.5A USB充电口插上线直接用,特别特别赞。

       动力上搭载2.0L阿特金森循环发动机+双电机的混动系统,综合动力输出215马力,匹配E-CTV变速箱,官方称百公里油耗4.8L。

        用车感受:1、静音性,从上车点火到车辆低速行驶,发动机舱内非常安静;起步先是由电机来驱动,慢慢加速发动机介入,这个过程根本感觉不到,匹配的非常好;但是当稍微急加速时,发动机舱内噪音明显传出嗡嗡的噪音,说大不大听着很不舒服。

        2、混动版C-RV最大特点就是省心、省油,百公里在5L油左右,通常情况下一箱油续航在1000+公里,是非常非常爽的一件事,除了这一点这车也就再没有特点了。

        3、别看是电机驱动,正常模式下,加速很顺畅,不会像纯电车那样傻快,尤其发动机一介入就感觉又在开一辆2.0L车,地板油急加速只能听见机舱里微微的咆哮声车速其实并不快;切换运动模式,首先仪表盘变红色,发动机和电机同时做工,这时候的动力输出很强了,明显感觉到速度上的很快,推背感极强。

        4、舒适度,正常市区行驶车内噪音较小,底盘的舒适度很差,路况稍微不好就很颠、很硬,在我印象里日系车一直都是忽忽悠悠很软的感觉,C-RV走家用车路线应该很舒适的感觉才对。

        5、车门生涩,除了尾门是电动关闭之外其余四个关门必须使点劲儿,算是设计做工上一个小缺点吧。

        6、电子刹车脚感也是很多人关心的一点,在混动版车型上刹车脚感只能说初段模拟的比较线性,后段还是有些模糊,这个需要适应。

        总结:2019款C-RV上市,车型比2017款丰富了太多,仍然推荐买混动版,推荐2019款 锐·混动 2.0L 两驱净驰版,售价24.18万元,算上小幅度优惠最终落地的价格和同级别车型相比很有性价比,省油是C-RV的一张王牌,如果对驾驶乐趣有需求的同学就不做推荐了。

       好了,今天关于“本田C什么A”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田C什么A”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。