本田e:N GT_本田e:N GT

       在接下来的时间里,我将尽力为大家解答关于本田e:N GT的问题,希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于本田e:N GT的话题,我们开始讲解吧。

1.广汽本田e:NP1极湃1开启预售 预售17.5万元起/6月上市

2.四款合资新能源车亮相 大众ID.7/别克E5专属平台打造

3.广汽本田e:NP1特装版纯电SUV全球首发 将于2022年春季上市

4.全面拥抱电动化 广汽本田与千万用户共建出行新体验

5.以全价值升维竞争力 2021年广汽本田实现高质量经营

本田e:N GT_本田e:N GT

广汽本田e:NP1极湃1开启预售 预售17.5万元起/6月上市

       易车讯 5月31日,广汽本田e:NP1极湃1正式开启预售,官方公布的CLTC续航420km版本预售价为17.5万元起,510km版本预售价为20.5万元起。据悉,定位纯电小型SUV极湃1基于e:N Architecture F平台打造而来,新车将于6月上市。

       即日起,用户可通过“极湃1”微信小程序、“广汽本田商城”、“广汽本田”APP、广汽本田官网等线上专属直销渠道进行预订,亦可前往陆续开业的“e中心”(电动化销售服务店)与“e空间”(商超店)以及指定广汽本田特约店进行体验。广汽本田还为用户制定了诚意满满的订车权益,在上市当天0点前预订极湃1(具体上市时间以官方后续发布为准),即可尊享多重好礼。

       造型方面,极湃1采用了全新e:N Design设计语言,前脸采用电动车常见的封闭式格栅设计,并加入了e:N系列象征性的发光“H”车标。中间加入了飞翼式的凹凸细节处理,整体也是和燃油版的新一代缤智相呼应。

       车身尺寸方面,新车长宽高为4390*1790*1560mm,轴距2610mm。尾部采用贯穿式尾灯的设计,整体辨识度较高。全新的“Honda”字母车标取代了本田传统的”H“尾标,“e:NP1”标识则凸显其“e:N“系列新能源车的身份。

       内饰设计方面,新车将采用本田最新的设计理念,极简设计风格也符合当下年轻人的审美潮流。新车配备有10.25英寸的全液晶仪表盘以及15.2英寸的中控大屏,并将搭载e:N OS全栈智控生态系统,打造出更具科技感的智能座舱。

       智能配置方面,新车搭载Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本,集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能。并且还支持手机远程操控,可通过App对车门、车窗、空调等进行远程控制。

       安全配置方面,新车将搭载有本田最新的Honda SENSING 360全方位安全驾驶辅助系统,将配备有20种以上的智能驾驶辅助功能。此外,新车还将搭载DMC驾驶员状态感知系统,通过A柱区域的智能感知摄像头,可对驾驶员进行疲劳监测,确保行车安全。

       新车基于前置前驱的“e:NArchitecture F” 智能高效纯电架构打造,动力部分,极湃1将搭载最大功率134kW与150kW两种不同版本的驱动电机,CLTC续航里程分别为420公里和510公里。

       根据易车App“新能源车型热度榜”数据,广汽本田e:NP1极湃1日均关注度为1.1万,为列排行榜第71名。如需更多数据,请到易车App查看。

四款合资新能源车亮相 大众ID.7/别克E5专属平台打造

       对于传统汽车品牌来说,早期的纯电动汽车大多都是“油改电”,因为对于汽车厂商来说,这样做的好处一是降低研发成本,可以迅速开发出纯电车型。二是虽然是油改电,但是除了底盘架构以外,三电系统已经是按照纯电动汽车开发的了,所以厂商也需要积累一些电动车的生产制造经验。

       到今天为止,绝大多数的传统汽车品牌,都已经开发出了纯电动平台,像吉利的SEA浩瀚架构,大众的MEB平台,现代起亚的E-GMP平台,长安的EAP1平台,比亚迪e平台3.0等。豪华品牌也是一样,奔驰有EVA平台,奥迪有PPE平台。这些平台上诞生的车型,与燃油平台的车型,从外观到内饰都截然不同,让用户一眼就能区分出来。

       当然也有继续使用油改电平台的,典型的例子是宝马,目前宝马纯电车型以CLAR平台为主,这个平台兼容ICE、PHEV、BEV多种动力模式。这显然不是纯电平台。而宝马的纯电平台Neue Klasse计划在2025年推出。所以宝马也没有避讳,大大方方的承认,ix3,i3,就是油改电。

       但是依然有一些品牌,让人看不懂。它就是本田,广汽本田目前在中国市场的纯电动汽车,e:NP1 极湃1,无论从哪个角度看,它都是缤智的油改电版本。但本田却一直宣传它使用了纯电平台。这很难让人信服。

       首先,缤智和e:NP1 极湃1从设计上看,没有太大区别,无非是e:NP1 极湃1是纯电车型,中网改成了封闭式,而且打开中间的logo,是充电接口,缤智是横向条幅式中网。两款车在大灯的造型,引擎盖的造型,A柱造型,以及整个车身侧面造型上看,几乎是一样的,区别很小。

       从车身尺寸上看,缤智和e:NP1 极湃1也非常相似,两款车的车身宽度和轴距也是一样的。既然如此,e:NP1 极湃1说自己是纯电平台,就让人不太理解。假设e:NP1 极湃1是纯电平台的话,难不成缤智是在纯电平台上开发的燃油车吗?

       图注:e:NP1 极湃1底盘有明显的电池突出痕迹

       其次,在e:NP1 极湃1的车身底部,能够明显发现电池突出的痕迹,我分别找到了两张。也就是说电池是挂在底盘上的,当然所有纯电动汽车的电池都是挂在底盘上的,并没有不同。而区别在于,纯电平台的车型,往往会更加考虑底盘的一体性和完整性。

       图注:e:NP1 极湃1底盘有明显的电池突出痕迹

       作为对比,我随便在网上找了一张售价15.58万起,价格还没有e:NP1 极湃1贵的零跑C11的,由于零跑汽车没有燃油车,全是新能源车。所以它的平台肯定是纯电平台。

       图注:零跑C11底盘,没有电池突出的痕迹。

       通过车身侧面的,我们能看到,零跑C11 的底盘从侧面看,就非常平整,完全没有电池突出来的痕迹。

       图注:e:NP1 极湃1底盘

       还有就是底盘方面,由于纯电动汽车装有电池,整备质量更重,因此底盘前后悬架,都应该在材料上进行加强。而e:NP1 极湃1 依然采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,此机构与缤智也没有什么不同。

       所以通过上面的解释,我个人认为,e:NP1 极湃1没有使用纯电平台,而是油改电。当然这只是我个人的猜测。当然本田并不是这样解释的,在本田的概念中,他们的车就是纯电平台,我还特意研究了一下,本田宣称的纯电架构e:N Architecture F。我发现本田对于该平台的重点介绍,是突出了搭载三合一前置驱动电机,高密度电池,以及“e:N OS”全栈智控生态系统,配备Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本。而在底盘方面则没有太多的强调与燃油平台有什么不同,只是说“通过优化底盘气流等方式进一步降低风阻系数”。

       因此我个人理解,e:NP1 极湃1所谓的纯电平台,更多的指的是动力系统,和软件系统上的纯电。而并非是底盘架构方面的纯电平台。因此可以把它理解成“没有完全摆脱燃油车架构的纯电动汽车平台。”

       截止到2022年12月份,e:NP1 极湃1最新月销量为811辆,2022年累计销量为2719辆。这样的成绩,显然不是本田希望的,可以说本田的电动化出师不利。而对于用户来说,买新能源车,想要的是与燃油车截然不同的用车体验,能让人一眼就看出它是新能源车。而与缤智非常相似的e:NP1 极湃1,且不管它是不是纯电平台吧,肯定不是用户想要的!

       本文来自易车号作者郑谊,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

广汽本田e:NP1特装版纯电SUV全球首发 将于2022年春季上市

       今年的上海车展,不像以往都是燃油车的“天下”,随着国内新能源市场蓬勃发展,越来越多的新能源车型在车展上出现,可以说现在的车展就是新能源“盛宴”,毕竟汽车这类大宗商品未来还是往清洁能源上发力,这也无可厚非。那么在本届上海车展,有四款重磅合资新能源产品也出现了大家的视野里,此次我们就来好好看看。

一汽-大众ID.7 VIZZION

上市时间:下半年

       大众集团在新能源赛道上可以看出它们十分重视,花巨额研发成本打造了MEB纯电平台,并且已经有很多ID系列的SUV车型在国内上市了,不过在轿车领域迟迟没有动作,这不,本届车展上,一汽-大众带来了定位纯电中级轿车的ID.7 VIZZION,也是也是大众目前旗舰电动轿车,这款车预计今年下半年正式上市。

       一汽-大众ID.7 VIZZION也是基于MEB纯电平台打造,底子就比很多油改电车型高出很多,并且车头也采用了大众ID家族最新设计语言,封闭式车头造型加上贯穿式灯带等设计,带来了简约前卫的视觉效果。而下包围两侧锋利折线造型也增添了一定的运动感。车侧处,新车采用了所谓的“弓”型车身造型,车顶小溜背,并且A柱和D柱尽可能前移和后移,为车内留出了不少的乘坐空间,配合贯穿式腰线等设计,层次感出众。车尾轮廓也很简洁,小尾翼+贯穿式尾灯组+贯穿式下包围等造型,科技感还是有的。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4956/1862/1537mm,轴距为2965mm。

       内饰方面,一汽-大众ID.7VIZZION整体中控造型显得简约高档,多数都是以平直线条和贯穿式空调出风口造型营造出不俗的横向视觉效果,并且也几乎看不到实体按键配备,同时其搭载液晶仪表和15英寸的2K分辨率中控屏,屏幕内置ID.OS 2.0多媒体系统,车机内存达到16G,并且主流常用功能都有。值得一提的是,新车还会配备Travel Assist 3.0驾驶辅助系统,进一步提升用车体验。

       目前新车的动力信息很少,其预计配备单电机和双电机动力系统,单电机最大功率为150千瓦,配三元锂电池组,续航有望超过700公里。

一汽丰田bZ3

官方售价:16.98-19.98万元

       大众推出了纯电中级轿车,在丰田这边的动作更快,一汽丰田旗下的纯电中级轿车bZ3已经上市了,这款车用上了比亚迪的电动机和磷酸铁锂电池,让它有了更多的亮点。

       外观上,一汽丰田bZ3采用bZ家族最新设计语言,整体看上去十分硬朗科幻,贯穿式灯带加上两侧犀利的大灯组造型,给人的感觉不好惹,比较“凶狠”。车侧处,其整体轮廓造型看起来像一款后驱轿跑车的姿态,视觉重心很低趴,再加上悬浮式车顶、隐藏式门把手以及侧面形面变化光影等设计,层次感和时尚感兼顾得恰到好处。至于车尾,尾部立体感突出,最有亮点的地方在使用了内部纹理结构精致的贯穿式尾灯组造型,保证了一定的科技气息。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4725/1835/1475mm,轴距为2880mm。

       车内部分,新车整体中控造型显得比较简约前卫,看上去十分“干净”,并且还配备了全液晶仪表和12.8英寸中控屏设计,中控屏支持高德地图导航、语音识别、车联网以及OTA升级等功能。另外,这部车全液晶仪表位置并非常规中控位置,相反更靠前,而转向灯被设置成按键式,前大灯和雨刷功能则是类似于拨片式操作,这点比较新颖。值得一提的是,这部车副驾座椅还支持放平功能,与后排可以相连成近乎于全平空间,小歇也没什么问题。

       至于动力方面,一汽丰田bZ3搭载单电机动力系统,最大功率分别为135和180千瓦,最大扭矩为303牛·米,配备比亚迪磷酸铁锂电池组,CLTC工况续航里程为517与616公里。

东风本田e:NS2Prototype原型车

上市时间:2024年初

       丰田在大力加快新能源发展,本田自然也不会落下。在此次上海车展上,东风本田带来了e:NS2 Prototype原型车,同时e:N SUV 序、e:NP2 Prototype、e:N GT Concept等新能源新车也会一部部推陈出新,这也代表了本田品牌也逐渐重视新能源车型的发展。

       东风本田e:NS2 Prototype原型车基于纯电架构e:N Architecture F打造而来,定位SUV车型,外观上也采用了最新家族式设计语言,整体车头层次感十分突出,同时还用上了贯穿式灯带设计,配合前卫的大灯组以及其延展至下包围的竖置灯带造型,凸显一定的运动感。车侧处,新车整体侧面造型依然保持着动感的视觉效果,车顶大溜背,D柱和车尾倾斜角度有点像一些旅行车的设计理念,带来了辨识度。再加上隐藏式门把手等设计,运动感和科技感相得益彰。至于车尾,尾部造型很夸张,除了层次感突出外,线条看上去也十分硬朗锋利,配合外凸的下包围造型和与车头相呼应的贯穿式尾灯组设计,哪哪都令人印象深刻啊。

       当然,值得一提的是,东风本田e:NS2 Prototype原型车只是最近接量产的形态,并且此次内饰和动力信息都比较少,车邦德未来会持续跟踪这部车最新的动态消息。

别克E5

官方售价:20.89-27.89万元

       通用旗下奥特能平台可以说是其在未来新能源赛道上强有力的“杀手锏”之一,和大众MEB等平台一样,这一平台也是专为新能源车专属打造,技术底子的表现还是很出色的。那么别克品牌旗下首款奥特能车型别克E5也已经上市了,在本届上海车展上,也有它的身影。

       别克E5定位于纯电中大型SUV,外观上也采用了封闭式前脸设计,分体式大灯组和类似于“大嘴”中网造型的下包围等,让它看上去个性前卫。并且它还用上了别克最新的LOGO标识,进一步提升档次感。车侧处,新车整体保持了传统SUV的造型,并且再加上窗框黑色饰条和隐藏式门把手等设计,带来了一定的运动感和科技感。另外,其全系标配电动充电盖板配置,细节做得不错。车尾部分,新车配备了高位刹车灯、贯穿式尾灯组以及视觉效果突出的下护板等造型,整体看起来还是很吸引人的。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4892/1905/1681mm,轴距2954mm。

       内饰方面,别克E5虽然没有走现在一些新势力们的简约科技车厢风格,但别克品牌一直以来在车内营造的豪华感和材质用料方面的诚意,这部车都还是有的。我们能看到中控大面积都用上了软性材质包覆,并且这块30英寸曲面双联屏设计也成为了视觉“C”位,屏幕分辨率达到6K,内置高通骁龙8155芯片,全系支持百度地图导航、无线苹果CarPlay、无线手机充电、语音识别、车联网以及OTA升级等功能,还配备了Super Cruise驾驶辅助系统,这套系统是一套整体比较成熟的L2级驾驶辅助功能,国内外口碑都不错。

       至于动力方面,新车搭载单电机和双电机动力系统,最大功率分别为150/180/211千瓦,最大扭矩分别为330和465牛·米,配备三元锂电池组,CLTC工况续航里程分别为545/620/603公里。另外,奥特能平台在主被动安全设计上的表现同级优势也比较突出,这也是传统车企比较看重的地方,毕竟通用汽车于1996年就开始对电气化领域进行钻研,其电气化技术的积累较为出色。

       那么,本届上海车展上,这四款重磅合资新能源产品,你更关注哪款呢?

       本文来自易车号作者零零柒车邦德,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

全面拥抱电动化 广汽本田与千万用户共建出行新体验

       易车讯 10月13日,本田中国正式发布全新纯电动车品牌“e:N”,同时广汽本田e:NP1特装版纯电SUV全球首发,该车将会在广州车展期间亮相,随后会在2022年春季上市,基于e:N Architecture F纯电架构打造。

       外观设计方面,广汽本田e:NP1特装版采用了本田最新的e:N Design设计语言,具有硬朗的车身线条,以及锐利的头灯造型,以此来增强整车的时尚感,同时前脸的本田“H”标志可以点亮,尾部采用“HONDA”文字取代以往惯用的“H”标志。

       内饰设计和功能方面,将会采用本田最新的设计理念,拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式,同时还安装了10.25英寸全液晶仪表盘,以及15.2英寸中控屏,可以在保证车内科技感的同时,提升人机交互系统的功能性。

       在技术层面,新车将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造,这是一个前置前驱纯电动车制造平台,最大续航里程超过500公里。此外,在运动模式下还拥有充满运动感的Honda EV Sound加速声浪,为驾驶者提供更刺激的加速体验。?

以全价值升维竞争力 2021年广汽本田实现高质量经营

       易车讯 4月18日,2023上海国际车展开幕。广汽本田集结全矩阵电动化产品亮相本届车展。“旗舰轿车”全新雅阁e:PHEV插混车型领衔登场,率先发布;而e:NP品牌第二款车型e:NP2 Prototype进行了全球首发。另外,电动概念车“e:N SUV序”也高调亮相。

       同时,全新一代皓影e:HEV、型格HATCHBACK e:HEV、ZR-V致在e:HEV等全矩阵电动化产品的参展,也展现出广汽本田全面电动化的实力和决心。在车辆智能化技术方面,Honda CONNECT 4.0智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统等技术迭代而来,为用户提供更智能、更易上手的用车体验,共创出行新体验。

       在发布会后的媒体访谈上,广汽本田汽车有限公司总经理森山克英表示,此次车展,广汽本田携全矩阵电动化产品而来,体现了广汽本田电动化战略的决心。

       森山克英说:“我们的电动化产品将覆盖每一个细分市场,分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域。今天提到的第四代i-MMD混合动力技术也将逐渐搭载至更多新车上。截至2027年,我们将累计推出5款纯电车型。本次发布的e:NP2原型车已经非常接近量产设计,这款车型作为e:NP品牌第二弹纯电产品,预计于2024年初正式上市。”

       广汽本田汽车有限公司总经理森山克英

       森山克英表示,广汽本田将重视未来布局,在“新架构×新系统×新智能”的加持下稳扎稳打、坚韧前行。他透露,2027年之后,Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型;到2035年,中国Honda将实现纯电动车销售占比100%;广汽本田还将以技术和服务创新驱动“驾趣”与“口碑”双提升,给千万用户提供未来出行新体验。

       雅阁就代表着本田

       作为Honda全球技术旗舰的全新雅阁e:PHEV,以全维重构的电动化、智能化魅力在上海车展迎来对中国公众的首秀。广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进表示,今天刚发布的全新雅阁e:PHEV,对广汽本田而言,是首款搭载本田第四代i-MMD PHEV插电混动技术的车型;全新雅阁e:PHEV进一步强化了雅阁品牌的智能化、电动化形象,也会有助于加快推进广汽本田的电动化事业进程。

       广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进

       李进说:“对于行业来讲,目前在整体限购、限行和限牌的大背景下,e:PHEV可以满足我们用户大部分日常工作和生活场景。即便是长距离驾驶,也没有里程忧虑,更有绿牌指标,再加上我们广汽本田“质”造的加持,以及超凡的技术,这款新品在安全、品质方面都有保障。这款车给用户带来‘有电没电,快省稳不变’的用车体验,是新能源时代用户出行的最优解。”

       从1999年3月26日第一台六代雅阁在广东开售,到现在十一代雅阁即将上市,雅阁单一车型已经完成三百万销量。雅阁品牌在中国中高端市场是非常有知名度的。在某种意义上,雅阁就代表着本田。这次全新第十一代雅阁上市必将是中高级市场的全新起点。

       集智能化、电动化和高端技术于一身的十一代雅阁,体现了本田和广汽本田的技术实力和电动化决心,将再次引领中高级轿车市场,加速推动广汽本田电动化事业进程。

       广汽本田:千万用户的梦想同行者

       广汽本田是在1998年7月1日成立的,今年品牌成立25周年,也即将会达成千万用户基本盘。千万用户对广汽本田而言是非常宝贵的品牌资产,广汽本田希望继续成为顾客的梦想同行者,持续为他们提供超越期待的商品和服务。

       李进说:“在品牌方面,我们会通过线上线下多方位、多触点去创新与用户以及粉丝的共创模式,去持续强化我们用户及粉丝的更深层次情感关联。一方面也会通过官方的平台,还有民间的粉丝组织,共同构建粉丝的社群生态。”

       广汽Honda躁梦节

       广汽本田会给热爱汽车文化、玩车的用户搭建一些专业的玩车平台,像“梦想方程式”;还会与头部的视频平台一起去构建汽车文化竞技类的真人秀节目,像《飞驰吧!少年》;还有大家非常喜爱的广汽Honda躁梦节。通过这些方式,为广汽本田的用户和粉丝构建让他们呈现个性、展现自我以及实现梦想的平台。

       打开易车App,点击首页“智能化实测”,多角度了解热门新车科技亮点,获得选购智能电动车的权威参考依据。

       2021的岁月之河,载着温暖与热爱、希望与探索,流淌到更值得期待的2022。对于汽车行业而言,2021年则是新旧动能加速转换的变革之年。回望这一年:汽车产业格局加速重构,“双碳目标”推动电动化进程;汽车技术创新涌现,人车交互、智慧驾驶等智能技术前景无限;汽车消费升级提速,年轻Z时代崛起与三胎开放带来新的消费刺激……面对瞬息万变的行业环境,广汽本田坚持打造以用户为中心的车生活全价值生态,在商品价值、体验价值、保有价值和共创文化价值四大领域取得斐然成绩,以“创变者”姿态迎接2022。广汽本田2021年累计销量780,266辆,其中12月销量78,402辆,实现高质量稳定发展。

       成立23年,广汽本田以品牌建设和体系驱动为主轴,努力构建起品牌、特约店、用户三者之间共存共进的和谐金字塔,收获近890万用户,企业经营规模与经营质量双头并进。

加速智能化、电动化,赋能商品价值

       走对方向,每一步都进化。广汽本田始终坚持打造车生活全价值生态,坚持“款款皆精品”产品战略,持续强化商品价值,带来4款焕新车型和3款全新车型。而面对电动化、智能化的浪潮,广汽本田以23年高质量增长为底气,以全价值为驱动力,率先求变,积极导入新车型、新技术,全面加速电动化转型,深度完成智能化进阶,在智电新时代全速前进。

“全明星”阵容高质量焕新,凝聚高阶矩阵竞争力

       2021年,广汽本田多款明星车型实现焕新升级,以密集的产品攻势巩固已有市场,开辟更广细分市场。其中,全新雅阁(NEW ACCORD)携全面升级的智能化配置带感上市,构建以“智能网联、智能安全、智能动力”为核心的智能体系,引领中高级轿车市场向上突破,10月上市至今收获10万辆订单,12月销量达到20,460辆,同比增长5.7%,助推雅阁(ACCORD)品牌以全年201,301辆的销量成绩完美收官,树立中高级轿车的完美进化范本。新凌派(NEW CRIDER)实现智能、运动魅力全面升级,继续提供SPORT TURBO锐·T动和SPORT HYBRID锐·混动两大Honda王牌动力,越级的款待体验在中级车市场独树一帜,自2013年上市以来,凌派(CRIDER)品牌已收获近百万车主的信赖与认可。奥德赛(ODYSSEY)品牌全年销量43,366辆,同比增长2.6%。2021年12月27日,定位于“高质感多享法MPV”的全新奥德赛(NEW ODYSSEY)焕新上市,新车在承袭原有家用MPV价值的基础上实力进化,全系标配第三代i-MMD混动系统,各版本均大幅增配,以质感进化、智能进阶、舒适进级,成功实现高端家用MPV的完美蜕变,带给用户更高品质、更高端的用车价值,再度刷新高端家用MPV价值标杆。

       全新雅阁(NEW ACCORD)

       不断焕新的价值魅力,让广汽本田永葆竞争活力。作为广汽本田首款Honda品牌的新能源车型,皓影(BREEZE)锐·混动e+为用户提供了一个更符合当下需求的新能源选项,更为新能源市场树立了PHEV环保技术新典范。广汽本田战略中级车全新型格(INTEGRA)的推出,不仅呈现出一个更为热血、青春的广汽本田,更意味广汽本田在A+级轿车市场实现提前占位,圈粉年轻性能玩家,为广汽本田未来发展带来全新可能性,上市两周,全新型格(INTEGRA)累计订单突破1万辆。

       全新型格(INTEGRA)

       以完善矩阵覆盖各领域市场,广汽本田构建“轿车+SUV”两大产品矩阵,以更强的竞争力企稳市场高地。轿车领域是广汽本田最早布局、扎根最深的市场,自成立以来,雅阁、飞度等轿车都成为各自细分市场的标杆。而随着市场的竞争加剧,广汽本田轿车以集群之势,保持行业领先。2021年,广汽本田轿车矩阵持续全年累计销量348,467辆,以Honda精神的代表作第四代飞度(FIT)为代表,其全年实现累计销量96,326辆,同比增长53.8%;而随着全新型格(INTEGRA)的推出,广汽本田轿车矩阵实现从A0级、A级、A+级到B级市场全覆盖,将以更强悍的竞争实力朝着2022年更高市占率冲刺。

       第四代飞度(FIT)

       近些年SUV车型热度居高不下,广汽本田洞察趋势迅速布局,SUV矩阵以独特的价值魅力强势崛起,2021年累计销量382,671辆,同比增长5.8%。其中小型SUV市场“模范生”缤智(VEZEL)全年累计销量达173,870辆,同比增长15.6%;皓影(BREEZE)品牌全年累计销量达166,240辆,同比增长6.4%,上市2周年强势收获30万辆,热销态势不减;旗舰豪华大五座SUV冠道(AVANCIER)全年累计销量达40,048辆,独特豪华价值为更多消费者带来充裕心灵的美好体验。

       皓影(BREEZE)锐·混动e+

       从小型轿车到大型SUV,从热血运动到先锋智能,从精享生活、本色实力到独特豪华,广汽本田每一款车型都有其独具魅力的高价值产品力,满足不同年龄、不同人群的用车需求,并以协同发展之势,全面占领各细分市场。

在行业变革中乘风破浪,全面布局电动化

       精准把握节奏与时机,才能在变革浪潮中乘风破浪,广汽本田以精准的洞察力,应时而变,以坚定的转型决心、有条不紊的电动化路线,成为电动化浪潮的“弄潮儿”。作为广汽本田电动化战略的核心布局,i-MMD混动系统“以电驱为主”的技术路线深受市场认可,搭载第三代i-MMD混动系统的锐·混动联盟四大成员2021年实现全系焕新,涵盖中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV四大细分市场,全年累计销量117,642辆。自从2016年导入i-MMD系统至今,锐·混动联盟累计销量已突破30万辆,其中,“Honda混动第一车”雅阁(ACCORD)锐·混动累计销量已突破15万辆,稳居中高级混动轿车市场No.1。与此同时,广汽本田积极开拓插电混动领域,基于i-MMD混动系统延伸而来的i-MMD PHEV技术,为新能源市场树立PHEV环保技术新典范,广汽本田首款PHEV车型皓影锐·混动e+自推出以来,深受市场认可。

       率先实现100%混动销售的全新奥德赛(NEW ODYSSEY)

       依托Honda 70余年的造车经验与20余年电动化技术积淀,Honda在2021电动战略大会发布了全新纯电动车品牌e:N,并亮相了多款未来纯电动车型。作为Honda在华首家合资企业,广汽本田助力Honda电动化梦想在中国的落地,将全面导入e:N品牌,并于广州车展带来旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1。e:NP1是广汽本田电动化阵营的新力量,将成为全面提速广汽本田电动化战略的最强主力军,新车将于2022年上半年上市。

       e:NP1

       e:N的“e”寓意着energize(动力)、electric(电能),e:N系列车型将续写Honda动力传奇,进一步拓展人们移动和生活的可能性;“N”代表New(崭新)、Next(进化)。e:N系列车型将以持续创新,带来独具魅力的“动”、“智”、“美”全新价值体验。

       同时,配合电动化转型,广汽<a class="hidden" href="/honda/" title="本田" data-

       好了,今天关于“本田e:N GT”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“本田e:N GT”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。